一般在交通的影响分析之中，交通需求的预测主要分为两类，分别为静态和动态交通需求。而动态交通需求预测主要又包括了该项目的背景交通量预测以及其新增的交通量分析，静态需求通常指的是项目范围内的停车需求预测分析。所以，交通需求的分析其实就是分别对该项目的背景交通量、新增的交通量以及其停车需求进行分析预测。

通常意义上的所谓背景交通又被称为非项目的交通，它往往是指在没有该建设项目的情况下，路段和时间本身就已经所存在的或者是由其它的建设项目所带来的交通需求，主要包括过境交通或者其它不在项目建设研究范围内的交通出行或者研究范围内由于其它建设项目存在所产生的交通出行量，背景交通与计划建设项目之间会产生的相互影响的出行压力。这极有可能改变各自的出行方式以及出行的结构，所以，背景交通的预测分析也十分的重要。背景交通的预测指根据研究范围内本身的土地开发情况以及有关的资料收集情况来采用统计分析的手段来对目标时间内以及长远的分析的背景交通量进行科学有效的预测分析。在多数情况下，背景交通量的改变往往极大地影响范围内的道路交通情况。使得其程度大于新增的交通量。所以背景交通量的科学预测能够在一定程度上极大地决定道路交通改善。

在做完背景交通预测的情况之下，需要进行新增交通量的预测分析。它主要是指由于目标建设项目的开发从而所产生的进行交通出行。在一般情况下，科学合理的新增的交通量预测能够在很大程度上帮助后期提出交通改善措施等工作。所以其意义显得尤为重要。新增交通量的预测结果的准确度直接影响到交通影响分析结论本身的权威性。所以在执行时必须对新增的交通量预测的各个步骤进行详尽而合理的分析确认。一般新增交通量的预测采用四个阶段法进行，也就是交通生成，分布，方式以及交通量的分配四个方面进行。

停车需求，顾名思义，也就是指由于各种不同的目的而驾车的人在各停放设施之中停放车辆的需求。一般依据于车辆本身的出行以及其停放的特征，往往分为两类，一类是自备车位需求，它主要是用来满足车辆本身的日常以及夜间停放;二类是社会车辆需求，主要就是为了满足各种从事社会经济活动的车辆的出行停靠。一个地段范围内的停车需求总和就是自备车位以及社会停车位的总数。停车需求本身是十分复杂的多因素的影响结果。城市本身的规划发展和使用、路网条件以及交通状况、城市的区位以及停车的政策等都能够极大影响停车需求的增长程度。

对于建设项目本身所存在的在时间和空间上的交通影响表现出来的特点，建设项目本身就需要做大量的交通分析预测工作，随着我国社会的发展，城市本身的规划需要更为合理的思考，建设项目的交通预测往往极大地影响周边的交通情况。在项目进行之初就需要进行详实的考量，我国国内交通预测的方法以及理念都起步比较落后，需要不断进行革新，采用新的方法以此来适应新的时代的发展需要。